管学军

    一直摩拳擦掌的迈腾终于要面世了，目前对迈腾议论最热的莫过于对价格的猜测，高的猜到30万元，低的估到18万元。那么，迈腾到底价值几何？
    此时，我们不妨将迈腾的价格问题放在一边，拿迈腾的竞争对手之一凯美瑞的价格做个参考，凯美瑞的市场指导价为19.78万~26.98万元，而且还要加价销售。
    从技术角度看，迈腾使用的是6速手自一体变速箱，是目前这个级别车中少有的；迈腾的1.8TSI发动机不仅是一款革命性的、面向未来的发动机，而且其扭矩从1500~4200转/分钟都能达到250牛顿米，超过了普通的2.4升发动机，而且最大扭矩从1500转的时候就可以获得，即更符合中国的路况和中国消费者通常的驾驶习惯，而且TSI发动机的最大功率值在5000转就可以获得，而同类产品的最大值要在6000转时才能获得；迈腾的后桥采用的是四连杆结构，而同类产品的则只有两连杆，操控性更不用说，是迈腾的拿手好戏。显然，最新的技术、高科技含量是迈腾有别于竞争对手的一大特点。
    从安全角度看，大众对迈腾的要求不是来自于简单地对碰撞法规的被动适应，而是通过对交通事故的统计，获取汽车安全设计的依据，在减轻车重的同时获得最大的安全，而且轻度碰撞还要保证损失最小。例如超高强度热成形钢，这种钢材的强度超过1000MPa，而普通钢材的强度只有140MPa。超高强度热成形材被用于迈腾的纵梁、A柱及车顶纵梁、B柱等重要区域，同时辅以超过40米的激光焊接，将各部分钢材焊接成一个整体，使车身强度提高了40%。在迈腾的车身上，16%为超高强度热成形材，11%为超高强度钢，只有26%为普通钢板，如此大量使用高强度钢和超高强度钢，这在同类车中是没有的。
    在防腐方面，迈腾全车使用双面镀锌板，还要加上空腔注蜡，保证12年不锈穿。而目前其竞争对手无一做到这些，即便使用双面镀锌板也是局部，更多的则全部使用普通钢的冷轧板。同时，迈腾的车底还要用PVC喷涂封闭，除了降噪外，还有防腐、增强车底抗石子冲击的能力。
    当然，迈腾还有很多有别于同类产品的先进技术，这里无法一一列举。但迈腾的出现给中国的消费者带来了一个思考——怎样认识一款车？曾经有位美国的汽车专家这样描述美国消费者和中国消费者的区别：“美国的消费者是打开机器盖子看汽车，甚至是爬到车下去看，而中国的消费者则坐在车里看汽车，所以一个杯架、一个6碟的CD也能被炒得火热，甚至成为汽车的卖点。”是美国人贬低中国消费者不懂车吗？不是，是美国人说了一句实话。从以往迈腾的宣传可以看出，一汽大众没有标榜车上的CD是几碟的，也没有标榜有几个喇叭、几个杯架等等。因为拆掉这些东西，迈腾仍然是一款好车，但如果将其使用的新技术减去任何一个，都将降低车的整体性能。而这些新技术是大众孜孜以求的真谛，是构成迈腾与其竞争对手区别的DNA。
    回到人们热议的价格问题，如果以凯美瑞的价格和配置为基准，站在凯美瑞的技术角度审视迈腾，或许每个理智的消费者都能给出自己心目中的价格。当然，构成价格的因素非常多，一种是价值与价格相对应的价格策略，一种是品牌与价格相对应的价格策略，还有一种是根据自己的市场定位以及销量预期给出的价格，或者说是根据竞争环境给出的价格。那么，迈腾价值几何？