管学军

    7月19日，广州本田正式宣布：广州本田汽车研究开发有限公司正式成立。这是日资汽车合资企业首家独自建立的研发有限公司。广本之举可谓切中了中国汽车工业发展的脉搏，事实上，跨国公司的行为只有符合了中国经济发展的脉动，才能得到快速的发展。
    当年，在标致决定退出中国市场的时候，不少跨国公司在争夺广州项目。在当年的争夺中，本田并不是最热门的企业，给人的感觉似乎只是参与其中的外围企业。记得那年的上海车展上采访本田驻中国首席代表门协轰二先生，他说，如果本田获得了广州项目，首先，本田将不会把中国当做发展中国家看待，而是把在发达国家生产的汽车拿过来；其次，我们的国产化能力比其他企业要强，一开始就可以达到或超过40%的国产化率。
    历史证明了门协轰二的正确，之所以当年情景至今历历在目，是因为门协先生所讲的扣准了中国经济发展的脉搏。当年舆论的一个中心话题是攻击德国大众拿到中国来的是过时的桑塔纳，克莱斯勒拿到中国的是过时的切诺基，门协的话恰好是一种全新的姿态。这种全新的姿态让进入中国不久的本田大获成功，而且优势保持至今。
    当年标致之所以失败，原因在于，当时中国要拥有自主的汽车工业，要引进最新的汽车技术，要用自己生产的汽车抵制进口。而标致想的是在中国卖零件、卖汽车，丰田也因为类似的原因被关在中国市场之外很多年。这个例子说明，与中国经济发展的脉搏相悖，无法在中国获得长足的发展。
    大众是在丰田被拒之门外后，承诺为中国建立轿车零部件工业基础而得到飞速发展的，通用是承诺将开发中心建立在中国而进入中国的，丰田进入中国的前提是为一汽提供新车的平台……如今，中国已经通过以市场换（制造）技术获得了自主的制造能力，下一步需要的是建立起自主开发的能力，这是中国汽车工业最强劲、最清晰的脉象。
    以前，很多公司在中国建立了开发中心，但这些开发中心的核心任务是材料的替代性开发——在国产化过程中，研究国产材料如何替代进口材料，以及替代后的技术指标和可靠性指标能否达到原产标准，只有个别开发中心参与产品的局部开发。如今，广州本田汽车研究开发有限公司成立的目的一开始就非常明确：实现合资企业自主研发自主品牌产品的构想。此举与中国当今的国策——自主创新完全吻合。
    我们期待着有更多这样的研发机构成立，期待着中国汽车工业在国际化合作中稳步发展，期待着符合国际标准的、中国制造的汽车走向世界。