管学军

    3月21日，北京奔驰戴姆勒-克莱斯勒在北京饭店金色大厅举行盛大仪式，隆重推出国产的奔驰C级轿车。随着C级的进入，奔驰在中国的生产布局已经基本完成，其E级、C级两大系列产品，与宝马5系、3系和奥迪A6、A4形成了对峙关系。尽管这三对在国际市场上是竞争关系，但奔驰在中国要想和奥迪、宝马论剑尚待时日。
    就技术而言，三者各有千秋，但同属于一个重量级；从产品而言，各有特性，如同不同品牌的葡萄酒，有着各自的味道和品位；而在物质方面差距最大的是生产和配套能力方面，奥迪显然在三者中占有最大的优势，其次是宝马，奔驰在中国生产可谓初来乍到，要想达到奥迪的水平，少说需要5~10年的功夫。因此，就能力而言，奔驰尚需苦练内功。
    物质方面的能力或许是可以用钱堆出来，但外资品牌与中国市场和消费者的融合则需要长期的沟通和磨合。从目前的情况看，奔驰在融入中国的路途中尚未摸清如何投足，这主要表现在对国际事务的处理方面、对知识产权问题的处理方面，乃至对中国人处世之道的理解上、文化的理解上。德国人在汽车制造方面无疑是世界的领先者，但如果将这种业务方面的自豪感转化为傲慢，那将严重影响奔驰在中国的发展。
    当年一汽集团总经理耿昭杰对一汽大众说过这样一段话，如果把德国人的傲慢和中国人的散漫加在一起，这个企业就不能要了；如果把德国人的严谨和中国人的智慧结合在一起，这个企业就无往而不胜。北京奔驰呢？如今到了奔驰和北汽回答这个问题的时候了。
    在市场方面，奔驰还要面对一些非常重要的问题，首先是定位问题，即奔驰如何在保持自己身份的情况下与奥迪、宝马划清界限，产品文化上的竞争或许比产品竞争来得更重要；其次是消费者群的定位，奥迪、宝马的用户群有着比较明显的区别，奔驰的人群呢？国产奔驰的人群或许与原来进口奔驰的人群有些差异，毕竟汽车的竞争是消费理念差异化的竞争，由于中国的经济形态与欧洲等成熟市场完全不同，因此这种竞争中带有明显的中国特色，人群的行为又可能影响品牌的形象和口碑；第三是企业形象的竞争，良好的、有社会责任的企业是受到国民尊重的，但在奔驰刚刚涉足中国市场的时候，如何在这张“白纸”上书写、绘画则成为公众舆论关注的焦点。
    在中国市场上，奔驰还需要练功，而这更多是来自产品之外的。