2008-04-02 | 奥迪：销量、节能、环保一个都不少
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今年，一汽大众奥迪品牌将销售目标定为12万辆，同比增长约20%，这个数字远远超过了奥迪预计全球1.9%的增长速度。而对于如何实现增长目标，一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军已有盘算。
据张晓军透露，今年1~2月奥迪共售出19188辆，同比增长23%。尤其是在1月份里，奥迪的销量还超过了1万辆。尽管2月份有南方雪灾、物流不通和春节假期的影响，奥迪的销量还是保持了增长。张晓军说：“今年前两个月较去年同期增长率为23%，应该说保持了以前的高增长速度，我自己对奥迪的增长还是挺有信心的。同时，我认为汽车市场的竞争会越来越激烈，我对今年的汽车市场也持谨慎的乐观态度”。
近年来，能源、原材料价格持续上涨，导致一些高端消费者十分关注奥迪是否会涨价。张晓军明确表示：“长期以来，奥迪产品的价格还是比较稳定的，我们不会把成本压力转到市场上的用户中。我们会最大限度地挖掘制造、物流等领域节约成本的潜力。”他同时指出：“奥迪不会把压力转移给供应商，我们会和供应商一起想办法，而不是简单地给供应商下指标。”
产能问题曾是制约奥迪产量的瓶颈，对此，张晓军介绍说：“产能曾经在过去的一段时间比较紧张，但是它还没有影响到销售。在今年的春节期间，一汽工厂进行了改造，现在来看，奥迪的产能没有任何问题。”
当问及奥迪在绿色能源开发方面是否有一些进展时，张晓军回答说：“‘绿色环保和可持续性发展’是全世界都比较重视的发展课题。奥迪作为一个领先的高档品牌，当然也要尽自己的社会责任。奥迪一直以来致力于新能源的研究，并且在生物燃料（包括阳光燃料、合成染料、乙醇等）方面取得了卓有成效的进展，它们在动力性和节能环保性方面都占有明显优势。目前，奥迪业已启动了绿色模块战略，通过研发和投放绿色高效技术车型，以及对一辆汽车上所有影响油耗的单元进行全方位改进和灵活的优化组合，最大限度降低整车油耗和排放。这个项目的成功，需要一个长时间的积累。”他介绍说：“我们也看到了其它品牌在做氢动力、混合动力等方面的研究。这方面，奥迪也一直在努力，也有很多成果。但这些新项目如果实现节能，它的应用是有一定条件的。比如说混合动力，在频繁的起步刹车、上坡下坡的路况下，它可能是有效的；但如果在高速公路上行驶，其节能方面就不是特别突出。再比如说氢燃料，如果要在全球大量地投入使用，我认为还有一段时间。目前一个最可行、最有效的方法是FSI汽油直喷发动机技术或者更好一点的柴油TDI技术。奥迪在TDI技术上是领先者，短期内我还是看好FSI和TDI的技术。”
张晓军在回答媒体提出的奥迪有没有发展小排量车的计划时说：“首先，要澄清一个观念，小排量车不一定就节能环保，如果是个小车、排量低，但排放不一定好，关键要看燃料利用率。其次，关于奥迪的小型车计划，我们一直试图把奥迪的A级车型引进到中国。同时我们也在观察和分析，不断地关注和研究中国市场对这个级别车型的需求到底有多大。但究竟把某一款车型什么时候引进到中国来，还需要看市场情况。”
张晓军还从和谐交通的角度出发谈到车辆的节能：“首先，车辆本身要具有低油耗、低排放的技术；其次，‘人’的因素是会影响到交通行为的。如果说一个人经常不遵守交通规则，导致车辆拥堵，大量的车辆因此怠速行驶，会给社会带来很大的损失。因此，我们倡导绿色驾驶，它涵盖了选车、驾车、养车、行车等方方面面的实用知识和技巧，强调的是一种更环保的用车意识和生活方式。”
据张晓军透露，今年1~2月奥迪共售出19188辆，同比增长23%。尤其是在1月份里，奥迪的销量还超过了1万辆。尽管2月份有南方雪灾、物流不通和春节假期的影响，奥迪的销量还是保持了增长。张晓军说：“今年前两个月较去年同期增长率为23%，应该说保持了以前的高增长速度，我自己对奥迪的增长还是挺有信心的。同时，我认为汽车市场的竞争会越来越激烈，我对今年的汽车市场也持谨慎的乐观态度”。
近年来，能源、原材料价格持续上涨，导致一些高端消费者十分关注奥迪是否会涨价。张晓军明确表示：“长期以来，奥迪产品的价格还是比较稳定的，我们不会把成本压力转到市场上的用户中。我们会最大限度地挖掘制造、物流等领域节约成本的潜力。”他同时指出：“奥迪不会把压力转移给供应商，我们会和供应商一起想办法，而不是简单地给供应商下指标。”
产能问题曾是制约奥迪产量的瓶颈，对此，张晓军介绍说：“产能曾经在过去的一段时间比较紧张，但是它还没有影响到销售。在今年的春节期间，一汽工厂进行了改造，现在来看，奥迪的产能没有任何问题。”
当问及奥迪在绿色能源开发方面是否有一些进展时，张晓军回答说：“‘绿色环保和可持续性发展’是全世界都比较重视的发展课题。奥迪作为一个领先的高档品牌，当然也要尽自己的社会责任。奥迪一直以来致力于新能源的研究，并且在生物燃料（包括阳光燃料、合成染料、乙醇等）方面取得了卓有成效的进展，它们在动力性和节能环保性方面都占有明显优势。目前，奥迪业已启动了绿色模块战略，通过研发和投放绿色高效技术车型，以及对一辆汽车上所有影响油耗的单元进行全方位改进和灵活的优化组合，最大限度降低整车油耗和排放。这个项目的成功，需要一个长时间的积累。”他介绍说：“我们也看到了其它品牌在做氢动力、混合动力等方面的研究。这方面，奥迪也一直在努力，也有很多成果。但这些新项目如果实现节能，它的应用是有一定条件的。比如说混合动力，在频繁的起步刹车、上坡下坡的路况下，它可能是有效的；但如果在高速公路上行驶，其节能方面就不是特别突出。再比如说氢燃料，如果要在全球大量地投入使用，我认为还有一段时间。目前一个最可行、最有效的方法是FSI汽油直喷发动机技术或者更好一点的柴油TDI技术。奥迪在TDI技术上是领先者，短期内我还是看好FSI和TDI的技术。”
张晓军在回答媒体提出的奥迪有没有发展小排量车的计划时说：“首先，要澄清一个观念，小排量车不一定就节能环保，如果是个小车、排量低，但排放不一定好，关键要看燃料利用率。其次，关于奥迪的小型车计划，我们一直试图把奥迪的A级车型引进到中国。同时我们也在观察和分析，不断地关注和研究中国市场对这个级别车型的需求到底有多大。但究竟把某一款车型什么时候引进到中国来，还需要看市场情况。”
张晓军还从和谐交通的角度出发谈到车辆的节能：“首先，车辆本身要具有低油耗、低排放的技术；其次，‘人’的因素是会影响到交通行为的。如果说一个人经常不遵守交通规则，导致车辆拥堵，大量的车辆因此怠速行驶，会给社会带来很大的损失。因此，我们倡导绿色驾驶，它涵盖了选车、驾车、养车、行车等方方面面的实用知识和技巧，强调的是一种更环保的用车意识和生活方式。”
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