管学军

    在小型车市场进入低谷的时候，昌河汽车股份有限公司发布了自己的品牌宣言：“造节能车，走精品路”，并明确表示要专注做小型车。为什么在小型车市场占有率明显萎缩的情况下，昌河还要专注于制造小型车？本报就此对昌河汽车股份有限公司总经理周世宁进行了专访。
    记者：目前小型车市场在整个轿车市场中处于下行的状态，而恰恰在这个时候昌河明确表示要专注于小型车的生产，您对小型车市场怎么判断的？
    周世宁：小型车的市场占有率是在下降，但绝对量还是在增长。市场占有率的下降与政府的政策导有直接的关系。我曾经参加过一个绿色减排国际研讨会，会上美国的专家说，没有政府的支持节能减排是难以实施的，美国之所以减排不利，主要是美国政府不支持。中国小型车比例在减小，也是有类似的原因。
    由于中国是个能源匮乏的国家，所以中国不可能向美国学，而应该走欧洲的路——发展小排量、节能环保的家庭用车。中国人均占有资源量是很低的，远远低于世界平均水平，因此要发展能源利用率高的车辆，燃油使用量要少，一定要走小排量的路。当年曾经有人说中国不应当发展家庭轿车，但事实证明汽车的消费是挡不住的，以前有专家反对汽车进入家庭无济于事，这是历史潮流。这个时候，小排量车是解决一方面能源紧缺，另一方面百姓需要汽车这对矛盾的办法。我想，小型车大发展的时代会很快会到来的。
    记者：现在小型车市场的竞争非常激烈。您认为这里面昌河有哪些机遇？
   周世宁：首先，随着世界石油供应的紧张，油价日益高涨，能源在国家战略中的地位越来越重要，因此国家一定要支持小型车。其次，现在城里的年轻人非常需要小型、时尚的轿车，我们将为他们生产小型车。同时，老年人也需要轿车，他们不追求时尚而追求实惠，但没有人为他们生产，昌河将为他们生产小型车。这些都是市场机会。
    记者：现在有很多出小型车的厂家，在激烈的竞争中，昌河有什么特殊的优势？
    周世宁：对小排量车的制造，昌河是有优势的，有很多经验。铃木干小排量车在全球都是有名的，我们通过和铃木的合资，学到了很多造小车的精髓。以前觉得干小型车容易，但干起来发现并不容易，通过不断的学习和反思才明白，造小型车要掌握核心技术、要有良好的制造方案，使小排量轿车既干得好就有利润，车要节能、安全、质量上还要耐用。我们对铃木的“少小轻短美”有了一定的理解，在制造和设计的每个环节，都要时时刻刻想到实现低成本。这些说起来容易，干起来就完全不同了，并不是所有的企业都吃透了里面的窍门，所以，与其他企业比起来，我们干小排量车是有优势的。
    记者：在营销方面，与其他企业相比，昌河似乎并不占优势，昌河将怎样增加销量？
    周世宁：销售方面首先要做市场预测，每个市场昌河车的量到底有多大？能销多少，我就做多少，要以销定产。其次，在网络的科学发展是我的一大课题，发展网络必须做一个成一个，要注重网点的质量。第三，网络发展的布局要合理，不要有空白点，让昌河的产品进入各个区域。第四是服务网络不能有空白点，昌河的产品质量好，可以创造88万公里无大修的记录，同时在服务方面还是要为消费者提供最大的方便。
    以前向铃木学习的时候“生动活拨”，什么都学、都用，现在反思起来应当因地制宜。发展网络的管理要强势，但资金投入不一定那么多。资本是逐利的，投入的资金要合适，但管理要强势，这个店就做成了，所以我们叫精化网络。
    现在，我们有500多个维修点，基本布满了每个县城。大中城市标准4S店有200 多个，还有大S店和一般店。我相信，只要我们认真工作、扎实工作，小型车的春天一定会到来，昌河的春天一定会到来。