管学军

防守反击从骏捷开始

管学军 — Thu, 24 Jul 2008 05:39:37 +0800

    7月16日，华晨骏捷FRV1.3L在成都正式上市，拉开了华晨开拓小排量上市的序幕。与大多数品牌的上市形式不同，骏捷FRV1.3L是经过了近3000公里的长途跋涉，历时5天，从沈阳无任何故障地开到蓉城举行的上市仪式。
    以如此形式上市，表明华晨对骏捷FRV1.3L的品质充满了信心。据悉，此次沈蓉之行的参与者来自华晨的领导、记者、用户和专业赛车手。行驶中，全程满载、开空调，经历了高速公路、山路、城市路况，最高时速达到了180公里，而综合油耗仅为6.32升。其间，骏捷FRV1.3L出色的操控性得到了参与者的一致好评。这一系列如潮的好评和详实的数据，胜过厂家任何形式的宣传和讲解。
    骏捷FRV1.3L的手动舒适型售价为5.58万元，手动豪华型为6.38万元。从市场情况看，这一价格段的竞争者中，只有富康一个洋品牌，其余均为自主品牌。而骏捷FRV1.3L无论外观，还是技术含量都堪称该价格段中的佼佼者。从今年整体的市场竞争状况看，自主品牌受到了洋品牌前所未有的强力挑战，再加上能源、原材料价格的上涨，自主品牌的处境异常艰难。如此困境带来的结果是，洋品牌开始深入自主品牌占有优势的7万元以下市场，自主品牌的总体市场份额下降。
    值得注意的是，骏捷FRV1.3L以这种形式上市，实际上在不经意间表明，自己与竞品在内涵上有明显的区别，且品质不在该细分市场中的洋品牌产品之下。显然，骏捷FRV1.3L的上市，加强了自主品牌在这一市场的实力，增大了洋品牌继续向低端市场入侵的难度。
    从骏捷FRV1.3L上市的两款车看，骏捷FRV1.3L还有最基本型和顶级配置两个产品没有同时上市。换言之，如果受到新的价格挑战，华晨可以在不动现有产品价格的情况下，推出低配置、低价格产品；如果没有遇到价格挑战，华晨可以通过增加顶级配置产品向洋品牌发起主动攻击，在实现大批量销售的同时提升品牌价值。此后，华晨未来的新品面世时，可望以更高的技术水准、更高的质量水准向洋品牌发起实质性的挑战，实现自主品牌在中国市场上的防守反击。
    就上市地点的选择而言，四川是目前我国增速最快的市场之一，也是容量名列前茅的市场，蜀地已成车商必争之地，夺取四川市场对华晨意义重大。另据华晨总裁刘志刚介绍，之所以选择四川，非常重要的一点是，四川刚刚遭受5?12大地震，四川人民正在困难的情况下崛起，正在通过奋斗重建家园，这与骏捷FRV主张“在奋斗中精彩，在精彩中奋斗”的品牌理念不谋而合。
    据悉，曾在欧洲遭遇碰撞门事件的华晨，并未停止进军欧洲的步伐。如今，骏捷已经获得了E-NCAP三星级、C-NCAP四星级的好成绩；近日华晨270辆骏捷起运发往欧洲，将在德国、西班牙等国——成熟的欧洲市场销售；在开拓俄罗斯市场中进展顺利，并将进军乌克兰市场。这是我国首个自主品牌轿车在欧洲市场取得实质性进展，标志着华晨生产的轿车无论安全还是环保都达到了当前欧洲产品的水平，且不低于日韩轿车的水平，自主品牌从此进入了从战略相持到战略反击的转折点、进入了由弱到强的转折点。
    同时值得注意的是，华晨是在骏捷1.8T稳稳地掌握了市场主动权的情况下进军小排量市场的，不仅选择了当前非常时尚的款式FRV，而且在油价不断攀升的情况下，以节油性能优异、安全性能出色的产品强力挺进小排量市场。此举为自主品牌巩固低端市场，而后向中高端市场进军奠定了基础。

日系车好销的秘诀

管学军 — Sat, 12 Jul 2008 21:48:24 +0800

    日系车近年来销量猛增，即便是在中日关系处于紧张的状况下，日系车销售依然火爆。是什么让中国的消费者着迷？近日，选车网（www.chooseauto.com.cn）对中外生产的飞度、中外生产的雅力士进行了对比，从对比中不难看出日本设计师对中国消费者有多么理解。
    先说说飞度，从外观看，在中国生产的飞度车身腰线前冲，非常动感；而国外生产的飞度的腰线几乎是平的。中国生产的飞度的前脸线条刚劲，而国外的线条舒缓。由此我们不难感受到两款车外观性格上的差别，再看中国购买飞度的消费者，几乎全部是30岁上下的年轻人，他们活力冲冲，这些线条与中国消费者的性格相当吻合。
    再说雅力士，国外生产的雅力士的前脸采用了大嘴造型，而国内的则是两条鼻线一直贯穿到保险杠，与国内时尚的大嘴造型形成了反时尚。这或许正符合年轻消费者追求标新立异的性格吧。国外雅力士采用的是两厢半造型，而中国的雅力士则直接采用了两厢造型，两厢造型是目前国内小型车市场上的主流与时尚。
    在动力总成配置上，本田和丰田在中国都选择了两种不同排量的发动机，而在国外都只有一款发动机。在中国，几乎所有的车都有两种以上的发动机，以适合不同地域、不同消费习惯消费者的需求。两种排量的发动机不仅满足了不同驾驶习惯的消费需求，同时在价格上形成了阶梯，可以满足不同收入水平消费者的需求，价格阶梯对于扩大销量实在太重要了。因为中国实在太大了、消费群太复杂了。
    丰田在动力方面估计采用的是威驰的1.6L发动机，因为雅力士的发动机的功率、扭矩与威驰的一样。从经济角度讲，这更有利于发挥工厂的规模效益。
    另外一个特点是，在中国销售的产品比国外的产品都贵。其中，雅力士的国内外差价最大，飞度最小。但就配置而言，国产车比国外车的配置都略高一点。
    在油耗值的提供方面，两家在中国都按照中国的习惯，提供了最佳经济油耗，而没有像在国外一样，提供综合经济油耗。
    通过整体的对比可以感受到，日本设计师更懂得中国消费者的情感，在外观、配置等方面更贴合中国消费者的需求，更善于争夺消费者对车第一感觉中的好感。当然，在动力配置方面为中国消费者提供出更多的选择，在安全配置方面，国产车的高端或者至少不低于国外产品，但低端车就另当别论了。显然，日本人在配置与价格关系的调整方面、在使用价格杠杆方面更是“刀法纯熟”。

奔驰跑车强势登陆

管学军 — Thu, 10 Jul 2008 05:52:00 +0800

    代表奔驰顶尖技术的跑车SLKPASSION08限量版、SL500双门跑车、CLS轿跑车、CLK350GrandEdition敞篷跑车于6月30日正式在京亮相，并在北京的街头和警察学院进行了试车活动，以展示其豪华动感的风采。
    值得注意的是，奔驰系列跑车的高调上市是在宝马Z系、奥迪TT、奥迪A5等跑车在中国大举收获之际。这显示出，在中国经济下行的时候，跨国公司仍非常看好中国的高端市场。有分析认为，中国经济的下行或许对中低端市场产生影响，但对高端车市场，尤其是跑车市场不会有大的影响。
    此次的试车活动不仅赚足了汽车记者的眼球，也给经销商带来了足够的信心和冲击市场的力量。
    梅赛德斯-奔驰为SLK350PAS鄄SION08配备了每缸4气门的V6发动机，能输出200千瓦/272马力，扭矩为350牛顿·米。在同排量发动机中，其动力性能名列前茅，浑厚的发动机声更突显出其鲜明的运动特性。V6发动机在转速为2400转/分钟时达到最大扭矩，且这一峰值扭矩能够在2400转至5000转的范围内持续输出，使得SLK350PASSION08动力澎湃，急加速能力更为出色。SLK350PASSION08从0~100公里/小时仅需5.5秒。
    全新梅赛德斯-奔驰SL跑车还提供了种类丰富的色彩和材料搭配，从而满足不同用户的个性品味。目前可选的有多种皮革，加上采用胡桃木的新式木质装饰件，更呈现出极其奢华和考究的内饰风格。目前，最新一代的SL跑车在中国暂时没有销售。
    来自北星的消息显示，CLK350敞篷跑车装配的梅赛德斯6缸发动机是同排量级别中最强劲的发动机之一，输出功率和扭矩分别为200千瓦/272马力和350牛·米，这提供了跑车特有的强劲加速性能。CLK350敞篷跑车以7G-TRONIC自动变速器作为标准配备，0~100公里/小时的加速时间仅为6.7秒。
    全新CLS350从静止到100公里/小时的加速时间为7秒，最高车速为250公里/小时。另外，配合这款高响应性V6发动机，全新CLS350还装配了7速自动变速器7G-TRONIC，这样的组合显著提高了该车的加速性能和燃油经济性（NEDC最小综合燃油消耗量10.1升/100公里）。

明锐获5月1.8T组性能指数排名第一

管学军 — Tue, 8 Jul 2008 16:27:40 +0800

    7月8日，在一家名为选车网的汽车网站推出的性价比排行中，斯柯达明锐手自一体逸尊版以93.92点获得第一名，紧随其后的是奔驰C 200K时尚型、奔驰C 200K优雅型、帕萨特领驭手自一体VIP Navi等等。
    通过对选车网的检索获悉，斯柯达明锐手自一体逸尊版的“安全指数”仅次于两款奔驰C，高于其他产品；“防盗性指数”以1个点高于奔驰；“操控方便和舒适性指数”得到了26.06点，比奔驰C 200K的23.54略高；在“发动机先进性指数”的对比中，斯柯达明锐手自一体逸尊版获得15.44点，略低于奔驰C 200K的15.84点；“底盘先进性指数”仅以0.5点低于奔驰C 200K时尚型。
    从选车网发布的消息看，这次评价没有接受任何厂商的赞助，且评价体系属于正则大成汽车信息咨询中心用于为企业提供服务的工具，与通常媒体自己建立的评价体系完全不同。
    同时值得注意的是，明锐手自一体逸仕版的性价比虽然排名第8，但却在所有洋品牌中排名第一，明锐手自一体逸尊版排名第10——在洋品牌中排名第三，位居第9的是速腾手动舒适型（丝绒座椅）。
    斯柯达明锐自上市以来获得了良好的口碑，这次选车网的排名用数据揭示了斯柯达获得良好口碑的原因，也印证了消费者评价的正确性。

荣威550登场高举低打

管学军 — Mon, 7 Jul 2008 08:40:59 +0800

    6月19日，荣威5501.8T五款车型正式上市全面接受预定。从上汽提供的资料看，上汽将荣威550的竞争对手设定为速腾、明锐和卡罗拉。据分析，荣威550最终的市场反应可能无法撼动这三个对手的市场地位，而最大的意义在于提升荣威的品牌价值。
    上汽公布了荣威550的最终售价，更确切地说是市场指导价，它们是：1.8T旗舰版暨品仕版18.98万元，1.8T豪华自动版暨品臻版16.68万元，1.8T舒适自动版暨品智版15.68万元，1.8T豪华手动版暨品逸版15.28万元，1.8T舒适手动版暨品锐版14.28万元。从这个价格段可以看出，荣威550的价格的确与速腾、明锐、卡罗拉有重叠之处，但有价格重叠未必就是竞争对手，就像运动鞋可能与皮鞋是相同的价格，但两种鞋并无竞争关系。荣威550与上汽圈定的竞争对手有相当大的差别。
    就差别而言，最大的应当是品牌。速腾是VW品牌，VW品牌在中国汽车市场绝对是强势品牌，速腾前5个月的销量为39545辆，月均接近8000辆；明锐是斯柯达品牌，尽管斯柯达是新进入中国市场的品牌，可斯柯达毕竟是个百年品牌，该品牌虽然只有一个产品——明锐，但斯柯达处于上升阶段，口碑极佳，其前5个月的销量达到27468辆，月均超过5000辆；卡罗拉是丰田品牌，其品牌强度就更不用说了，前5个月的销量达到72204辆，月均超过1.4万辆。反观荣威品牌，“荣威”不过是个仅有几年的全新品牌，就品牌的市场影响力而言，与前三者相比绝对是弱势品牌，该品牌旗下产品的销量远无法与前三者相提并论。
    品牌表面看是此商品和彼商品区别的记号，但在汽车上表现为人群划分的记号，其内质是这个记号背后的文化认同，销量的大小既是一个经济数字，又是一个文化圈大小的概念。在品牌实力如此悬殊的情况下，荣威550向速腾、明锐、卡罗拉发起挑战，实在是一场难以想像的“战争”。但是，如果用以此诠释荣威品牌和这些品牌处于同等地位，的确是一招不错的棋。
    就外观大小而言，荣威550的尺寸已经进入了B级车的范围，而其选择的竞争对手是A级车市场的高端车。与荣威550价格有重叠的产品还有现代的御翔、日产的轩逸和蓝鸟、三菱的戈蓝、一汽的奔腾等产品，且外形尺寸大小相若。从这个意义上说，荣威550可能与这些产品展开竞争，毕竟荣威550有原英国MG-R公司的技术基础，再加上现代化的电器系统，其实物竞争力一点不弱。
    就技术而言，荣威550的技术含量绝对不逊于这些对手，甚至在一些方面有所超出，大有物超所值的感觉。就外观设计和内饰的设计而言，荣威550绝对与这些对手有一拼，在美学特征上甚至超过对手。荣威品牌尽管不是自主品牌中最强势的品牌，但属于自主品牌中的高端品牌。就使用特征而言，荣威550和这些轿车产品一样，属于公私兼用。
    由于上海汽车的营销团队成员主要来自上海通用，因此其行为方式带有明显的上海通用的痕迹，所以营销策略是高举低打。如此行为与上海通用的高举低打的行为结果完全不同，上海通用是为了迅速占领市场，而上海汽车则是要争夺品牌地位的制高点，销量或许是其次的追求。

名爵3SW展开跨界竞争

管学军 — Sat, 5 Jul 2008 10:00:15 +0800

    6月23日，MG名爵首款两厢车——“IN系跨界车”MG名爵3SW在上海上市。上海汽车总裁陈虹公布了MG名爵3SW四款车型的上市售价：MG名爵3SW1.8LCVT豪华版售价10.98万元；1.8LCVT舒适版售价9.58万元；MG名爵3SW1.4LMT豪华版售价8.98万元；1.4LMT舒适版售价7.98万元。
    从价格区间可以看出，MG名爵3SW与广本的飞度、铃木的天语、昌河的利亚纳、雪铁龙C2、标致206、东风日产的骊威、长安福特马自达2、东风悦达起亚的锐欧、北京现代的雅绅特、上海通用的乐风和乐骋等产品的价格相重叠，而这些车中，除了CROSSPO鄄LO是跨界车外，其他车辆均为小型轿车。显然，MG名爵将自己放在了一个少有竞争的市场环境中，并有利于争夺那些喜欢小型车，同时又需要一点SUV感觉的消费者。由于年轻人喜欢追新求异，而目前低价市场上跨界产品少，难以满足消费者的需求。因此，MG名爵3SW可能成为10.98万元及以下市场中新时尚的代表。
    上市活动主题是“IN变自如”，充分体现了MG名爵3SW产品特征和消费者生活形态的完美结合，也体现出MG名爵对两厢车市场消费特点变化的清晰洞察。在多元化、快节奏的现代都市中，年轻一代消费群为适应更复杂的城市道路、生活环境，对座驾的选择也出现了多元化的要求。为此，MG名爵3SW应运而生，作为一款专为城市街道中穿梭和驾驭而设计的IN系跨界车，IN系既是“英系”的谐音，“IN”更是一种时尚的态度，一种年轻的游戏规则，同时也是一种强悍的标准，并希望成为他们自如应对全新“变”时代的强大伙伴。
    纯正英系风格，配以同级别领先的技术特性，和7.98万~10.98万元的价格区间，足以挑战传统两厢车市场。MG名爵3SW是同级别车中惟一配备1.8L超大排量的N系列全铝赛车级发动机的车型；1.4L发动机也毫不逊色，升功率为目前国内最大的54.4kW/L。MG名爵3SW配备同级别车中领先且惟一的四轮碟刹；率先采用超宽低扁平率轮胎和带纵向推力杆的麦弗逊前悬架，令MG名爵3SW实现操控性和舒适性的完美结合。高性能运动底盘、高于160毫米的离地间隙，以及电子防眩目后视镜、全方位驻车雷达等高科技感电子装备，都尽显“CROSS”王者之气。
    具有纯正CROSS风格的新一代跨界两厢车MG名爵3SW全面进军竞争最为激烈的两厢车市场。相信凭借IN系跨界车在消费者需求中的“IN变自如”表现，MG名爵在两厢车市场更将引发新一轮标杆之争，为都市年轻一族带来全新感受。

周世宁：昌河专注发展微车

管学军 — Fri, 20 Jun 2008 20:59:50 +0800

    在小型车市场进入低谷的时候，昌河汽车股份有限公司发布了自己的品牌宣言：“造节能车，走精品路”，并明确表示要专注做小型车。为什么在小型车市场占有率明显萎缩的情况下，昌河还要专注于制造小型车？本报就此对昌河汽车股份有限公司总经理周世宁进行了专访。
    记者：目前小型车市场在整个轿车市场中处于下行的状态，而恰恰在这个时候昌河明确表示要专注于小型车的生产，您对小型车市场怎么判断的？
    周世宁：小型车的市场占有率是在下降，但绝对量还是在增长。市场占有率的下降与政府的政策导有直接的关系。我曾经参加过一个绿色减排国际研讨会，会上美国的专家说，没有政府的支持节能减排是难以实施的，美国之所以减排不利，主要是美国政府不支持。中国小型车比例在减小，也是有类似的原因。
    由于中国是个能源匮乏的国家，所以中国不可能向美国学，而应该走欧洲的路——发展小排量、节能环保的家庭用车。中国人均占有资源量是很低的，远远低于世界平均水平，因此要发展能源利用率高的车辆，燃油使用量要少，一定要走小排量的路。当年曾经有人说中国不应当发展家庭轿车，但事实证明汽车的消费是挡不住的，以前有专家反对汽车进入家庭无济于事，这是历史潮流。这个时候，小排量车是解决一方面能源紧缺，另一方面百姓需要汽车这对矛盾的办法。我想，小型车大发展的时代会很快会到来的。
    记者：现在小型车市场的竞争非常激烈。您认为这里面昌河有哪些机遇？
   周世宁：首先，随着世界石油供应的紧张，油价日益高涨，能源在国家战略中的地位越来越重要，因此国家一定要支持小型车。其次，现在城里的年轻人非常需要小型、时尚的轿车，我们将为他们生产小型车。同时，老年人也需要轿车，他们不追求时尚而追求实惠，但没有人为他们生产，昌河将为他们生产小型车。这些都是市场机会。
    记者：现在有很多出小型车的厂家，在激烈的竞争中，昌河有什么特殊的优势？
    周世宁：对小排量车的制造，昌河是有优势的，有很多经验。铃木干小排量车在全球都是有名的，我们通过和铃木的合资，学到了很多造小车的精髓。以前觉得干小型车容易，但干起来发现并不容易，通过不断的学习和反思才明白，造小型车要掌握核心技术、要有良好的制造方案，使小排量轿车既干得好就有利润，车要节能、安全、质量上还要耐用。我们对铃木的“少小轻短美”有了一定的理解，在制造和设计的每个环节，都要时时刻刻想到实现低成本。这些说起来容易，干起来就完全不同了，并不是所有的企业都吃透了里面的窍门，所以，与其他企业比起来，我们干小排量车是有优势的。
    记者：在营销方面，与其他企业相比，昌河似乎并不占优势，昌河将怎样增加销量？
    周世宁：销售方面首先要做市场预测，每个市场昌河车的量到底有多大？能销多少，我就做多少，要以销定产。其次，在网络的科学发展是我的一大课题，发展网络必须做一个成一个，要注重网点的质量。第三，网络发展的布局要合理，不要有空白点，让昌河的产品进入各个区域。第四是服务网络不能有空白点，昌河的产品质量好，可以创造88万公里无大修的记录，同时在服务方面还是要为消费者提供最大的方便。
    以前向铃木学习的时候“生动活拨”，什么都学、都用，现在反思起来应当因地制宜。发展网络的管理要强势，但资金投入不一定那么多。资本是逐利的，投入的资金要合适，但管理要强势，这个店就做成了，所以我们叫精化网络。
    现在，我们有500多个维修点，基本布满了每个县城。大中城市标准4S店有200 多个，还有大S店和一般店。我相信，只要我们认真工作、扎实工作，小型车的春天一定会到来，昌河的春天一定会到来。

昌河：走节能路、造精品车

管学军 — Fri, 20 Jun 2008 20:50:11 +0800

    在世界石油价格飞涨，国内燃油加价呼声高涨的背景下，昌河汽车于6月15日在南昌发布了自己的品牌宣言：“走节能路，造精品车”。值得注意的是，这一宣言是在我国低价车市场极度萎缩的情况下发布的，昌河汽车股份有限公司总经理周世宁认为，国家一定会鼓励和支持小型车的消费，小型车市场市场的春天即将到来。
    “走节能路，造精品车”的品牌主张，是昌河汽车“专业、专注”品牌核心价值的体现，确定了昌河汽车的市场定位——做中国节能型汽车专家，也是昌河汽车“让精美汽车开进寻常百姓家”企业使命的体现。
    “节能”和“精品”是昌河的品牌主张中两个最重要理念。周世宁认为，我国要建立节约型社会，那么多功能、低油耗、环保型汽车将是市场的主流。昌河汽车将顺应市场的发展，不断推出新的节能型汽车。
    在今后的产品研发生产中，如何保证强劲动力与燃油经济性之间的平衡，以及保持昌河汽车在油耗控制方面的领先水平是我们必须持续追求的目标。
    据悉，昌河汽车除了满足国家对汽车尾气排放的法规要求之外，在制作技术方面将尽量考虑零部件的通用性、可拆解性和尽量使用节约环保型、可循环利用的材料，以节约国家资源、保护我们的环境，同时关注制造者和消费者的健康。
    昌河汽车有关人士明确表示，将积极研制和跟进国际先进能源开发水平，发展天然气、电能等新型能源汽车。
    根据我国的国情和汽车市场的变化，周世宁认为，未来中国小型车的发展方向应该是“小而精”。昌河将秉承这一理念，坚持在设计、制造等环节上进行持续改进，在高可靠性、耐久性、安全性方面精益求精，并追求处于同级车型中的领先水平，以精美、卓越的品质引领小型车发展的新时代。
    汽车是科技与艺术的结合，在满足用户对汽车功能性使用需求的同时，昌河汽车还要给用户带来审美愉悦。
    昌河汽车的服务理念是“一路关怀”。这是基于优秀的产品品质基础之上，对用户的最高承诺，要求将服务这个“无形化产品”同样赋予精美的品质。
    专注于生产小型车、节能车、精品车既是昌河的选择，也是节约型社会、汽车消费走向平民时代的要求，体现了昌河汽车对履行社会责任的庄严承诺。
    昌河有关人士强调，“走节能路、造精品车”的品牌主张，将成为未来昌河汽车产品开发的理念和原则，并以此拉动汽车技术创新与小型车汽车的升级换代，以人性化、实用性的追求回馈给消费者更多的功能属性和文化内涵，促成昌河汽车的再次腾飞。

斯柯达：百年培育的奇葩

管学军 — Tue, 17 Jun 2008 21:23:43 +0800

    走进斯柯达的汽车博物馆，从这家企业制造的自行车到现代的汽车，琳琅满目地摆满了不大的展示厅，每个年代的汽车都有一段故事，都有其特定的历史背景，有的在汽车史上留下了重重的一笔，有的就像流星一闪而过，而给人留下最深印象的是，捷克人在汽车技术方面孜孜以求的坚韧性格。
    历史的传奇
    1905年，斯柯达汽车的创始人劳林和克莱蒙特（Laurin&Klement）制造的第一辆汽车诞生，揭开了公司汽车生产的历史性一幕。这一双座车型搭载的是1.0L双缸4冲程V型发动机，由后轮驱动，配备三挡变速箱，其输出功率达到了7马力。由于这款车型设计经典，订单纷至沓来，之后，公司为了满足市场需要，又生产了四座带蓬车，并推出了其他马力更强劲的车型。
    1907年，搭载了两个四缸F型发动机的Laurin&KlementFF车型诞生，成为中欧历史上第一款使用8缸发动机的车型；同时，公司也开始生产多用途运载车和巴士。到1914年，Laurin&Klement已经成功生产了一大批优秀车型，因此在欧洲，Laurin&Klement的汽车受到了消费者的高度认可，并远销埃及、日本、新西兰等国。与此同时，Laurin&Klement还成功地涉足体育运动赛事。1908年，在4缸86mm级别的比赛中，Hieronimus驾驶的赛车，速度高达118.72km/h，从而创下了Brooklands比赛的世界纪录。不论是在Zbraslav登高赛、圣彼得堡-莫斯科赛还是阿尔卑斯赛和喀尔巴阡赛，Laurin&Klement都一一获胜。在1911年的产业大奖赛中，劳林和克莱蒙特汽车凭借在体育运动比赛中取得的不俗成绩而获得了ErichThurn-TaxisPrice大奖，显示了在中欧市场的领导者地位。
    1925年，公司与当时工程界最重要的集团之一的斯柯达Plzen合并，就此，Laurin&Klement的历史结束，斯柯达的新时代来临了。自1930年早期开始，在MladaBoleslav工厂制造出的汽车前部都带有飞翔之箭的标志，这也因此成为了斯柯达汽车的新象征。
    20世纪30年代初，全球经济处于大萧条时期，斯柯达推出了一款经典车型——420Standard。这是一款小巧精致的车型，其最独特的设计是藏在车体底部的中心构架。和传统构架不同的是，这款车的中心构架更加坚实却更为轻巧。之后，斯柯达汽车制造历史上最成功的车型之一——斯柯达Popular就是由此款经典车型改进而来。由于公道的价格，优良的品质，出色的设计以及坚固的构造，Popular车型取得了不俗的销售业绩，甚至在南非和乌拉圭都极为畅销。
    随着欧洲经济的发展，20世纪30年代中期，公司迅速成长，成为国内最重要的乘用车制造商，一些出色的车型也在这一时期诞生，如具备流线型车身和多种先进技术的斯柯达935型。在20世纪20年代，6缸或8缸引擎技术多用于大型豪华车上，而这种传统技术也同样延续到了1934年的斯柯达640Superb上，这款车所搭载的是6缸40马力发动机。
    1955年，斯柯达推出了440，也就是Spartak。它的脊梁架、前引擎，以及后轮驱动设计理念都是在前一代Popular车型的基础之上改进而来的。经过不断创新，在1959年，这款车有了正式的官方名字：Octavia，这是自Popular420诞生以来的第8款车型。
    作为当时一流的运动车型，Feli鄄cia具有2+2车身和可变车顶，其身影一度遍布国内外，直至今天都是珍品。那时，斯柯达车型出口到世界各地，包括南非、新西兰等国家。斯柯达汽车的高技术标准，方便舒适的操控性以及广为认可的经济性都为消费者津津乐道。
    1964年，斯柯达汽车推出新产品1000MB，配备0.988升排量、45马力、应用OHV技术的发动机。由于采用了斯柯达拥有专利的铸铝技术，因此该引擎仅重9.6公斤。
    在上世纪70年代，斯柯达最成功的车型是110Rsportscoupe，这款跑车在70年代后期和80年代初期的各项赛车项目中屡获佳绩。1987年，斯柯达公司推出了Favorit，这款车型配备了前置引擎、前轮驱动。虽然在这一时期大环境并不景气，但Favorit还是获得了极大的发展，成为当时在外型和功能上惟一能与西欧品牌并驾齐驱的同级车型之一。
    在如此漫长的历史中，斯柯达经历了一战、二战、社会主义的计划经济时期、国家的变迁等等复杂的政治和经济环境的变化，但是斯柯达品牌得以留存了下来，而很多百年老店却没有如此幸运。直到后来并入大众集团，斯柯达仍然作为一个独立品牌得以存在下来，这是最大的奇迹。或许正是因为斯柯达品牌的存在，在这个品牌下始终聚拢着一批批技术精英，为斯柯达历史续写着一页页新的篇章。
    不变的追求
    1991年，大众集团购买了斯柯达公司70％的股份；2000年，大众集团全资拥有该公司。2007年斯柯达公司在全球范围内创造了63万多辆的销售记录，同比增长14.5%。如今，只有10%的斯柯达在国内销售，而90%出口国外。
    斯柯达与大众合资后的第一个结晶是Felicia，到2001年中为止，该车型共售出142万辆。1996年，斯柯达推出Octavia，这是斯柯达基于大众平台战略推出的首款车型，成为公司转型的一大标志和重振品牌形象和声望的第一步。
    1999年，代表斯柯达汽车全新形象和品质的新车Fabia诞生，这是一款紧凑性和空间感兼具的车型。2000年推出FabiaCombi；2001年推出新Oc鄄taviafacelift，拥有诸如亮化尾灯等人性化、现代化的细节设计。新Octavia的出现，标志着斯柯达汽车在设计、安全和生态学上的不懈追求和快速进步的汽车生产商的形象被消费者广为认可。而此时的斯柯达汽车可以简单概括为：生产现代汽车的现代公司。此后，斯柯达又推出了Superb，在斯柯达百年造车历史上再度运用了这个名字，斯柯达品牌雅致、睿智的设计理念（如：藏于后车门盒的一把雨伞受到了许多消费者和媒体的称赞），带领斯柯达汽车进入了豪华车领域。长轴距和4803mm的整车长度，以及高质量原材料的应用，让Superb在舒适性上得到了很大的提升。
    去年6月6日，斯柯达明锐在中国正式上市，明年新一代Superb将在中国上市。尽管陈列馆里没有明锐的身影，尽管明锐是大众PQ35平台上的产品，但其性格却相当鲜明，而这种鲜明的性格已经得到了中国消费者的欢迎。
   如此鲜明的性格得益于两方面的因素：首先是大众集团放手让斯柯达采用所有大众的技术，这使斯柯达能够很快提升产品的技术水平，并在工艺上达到当今欧洲的水平；其次，斯柯达的技术人员始终没有忘记捷克车的情怀，在使用大众平台的同时，在外观设计、产品调校等方面赋予斯柯达产品鲜明的捷克性格，而且新一代Superb的操控性和工艺的细腻程度已经完全超过了竞争对手。
    历史上，斯柯达一直有个豪华车的梦想：从最初为大众服务的小型车，到后来为皇室服务的大型轿车，乃至在社会主义阵营中为国家元首打造的专用轿车，无不反应出斯柯达的梦想。在进入大众后，斯柯达同样先从小型车开始，在小型车取得巨大成功的同时，如今已经步入B+级别轿车，与更高级别的C级车只半步之遥，斯柯达正在圆自己百年的豪华车梦想。
    与历史境遇不同的是，今天的市场是全球化的市场，由于国界导致的市场限制已经越来越小。斯柯达技术实现了与大众的全球共享，使得成本得以大幅度下降，竞争力明显增强，产品已经走出东欧，进入西欧，亚洲和其他市场突飞猛进地发展。斯柯达需要做的就是，将现代技术和斯柯达百年的文化相交融，打造一个全球品牌。

祁玉民在为自主品牌还债

管学军 — Mon, 16 Jun 2008 11:44:21 +0800

    5月31日，骏捷FRV在沈阳华晨的工厂举行了简朴而隆重的上市仪式，在洒满阳光的工厂里，无论经销商还是参加上市仪式的记者们都对FRV赞不绝口。但华晨的掌门人祁玉民的心情并不轻松，因为他在还一笔并不是自己欠下的、没有数额的、不知何时才能还清的债……
    看着摆在车间前的骏捷FRV，无论车身缝隙的控制，还是外观造型、内饰布局，都不输给日系车，而且操控性上还超过某些日系车，但骏捷FRV的价格必须低于日系车，甚至低于韩系车和准美系车，这就是现实的中国市场。
    在华晨给媒体的新闻稿中经常可以看到这样的内容，华晨采用精益生产，聘请宝马的工程师控制产品的品质，油漆线与宝马共线生产……这一系列的文字，其实其中只说了一句话：“华晨生产的是好车。”
    当年，华晨与宝马签订合资合作协议，除了要通过合作获得一些利润外，更重要的是把世界一流的企业请到自己身边来学习。早年与丰田的合作，除了获得产品技术外，也更多地了解了丰田生产方式的内涵。在祁玉民看来，在抓品质方面，德国人是不惜成本的；日本人是在保证质量的前提下提高效率、减少浪费。如今，在亚欧两个名师的指导下，华晨已经大有长进。
    祁玉民说：“我来华晨实际上干了三件事，第一件是把销量拉到了23万辆，第二件是获得了22.5亿元的利润，第三件是解决了600多个问题。”换句话说，祁玉民这个自称不懂汽车的人，在向洋老师学习的过程中比那些自称懂汽车的人干得更出色，华晨在向洋老师学习的过程中成长起来了，这个成长获得了越来越多消费者用货币投来的信任票。但是，在更多的人面前，一提到自主品牌，一种油然而生的暗影无时无刻不影响着华晨生产的轿车的销量，而且迫使其在比洋品牌品质好的情况下，以比洋品牌更低的价格销售。
    为此，祁玉民不得不在品质控制上向德国的宝马老师学习，在追求利润、提高效率方面向日本的丰田老师学。但是，两位老师的理念又存在诸多相互矛盾之处，祁玉民必须在其中寻找平衡点——最适合华晨的模式。利润是短期利益，质量是长期利益，为了品牌的提升，祁玉民不得不向高成本的零部件低头，否则就没有符合高质量标准的配件。尽管祁玉民的盈利压力非常大，但他必须首先向质量屈服，舍弃一些眼前的利润，为的是向全国人民证实：华晨的汽车是国产车，但不是低品质汽车。
    或许有人问，为什么去年自主品牌在市场上的占有率开始下降了？为什么原来占有优势的低端市场被合资企业的洋品牌攻破了？为什么洋品牌能够如此迅速地入主低端市场？因为自主品牌在质量方面欠下了诚信的债，而且质量无国界、诚信无国界。
    然而，不安分的祁玉民并没有只盯着国内市场这盘棋，而是把目光直接投向了欧洲市场。的确，在那里卖不了多少车，但是祁玉民可以从那里拿到欧洲的标准，一旦中华牌轿车进入了德国市场，就意味着中华轿车在品质上可以进入世界任何市场，同时在欧洲的销售将为中华牌在中国市场上的价值提升奠定重要的基础。
    据悉，碰撞门事件并没有让祁玉民在欧洲市场门口徘徊，如今华晨已经将真正达到NCAP三星级碰撞标准的车运往德国，同时让华晨营销方面的宿将杨波负责国际市场，但杨波在国际市场上遇到了与中国市场类似的问题——质量的诚信债。祁玉民在没有还上国内债务的时候，已经开始在国际市场上还债了。